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聚焦欧洲杯幕后黑马：法国小众球员的崛起之路

发布时间:2024-06-26 03:02:08【足球快讯】人次阅读

摘要在今年的欧洲杯上，法国队表现出惊人的实力，成为夺冠热门，在阵容中，除了姆巴佩、本泽马等明星球员之外，一些小众球员也发挥了至关重要的作用，这些球员虽然在过去并不出名，但他们在本届欧洲杯上却展现出令人瞩目的表现，帮助法国队取得了不俗的成绩，天赋异禀，恩昆库的横空出世恩昆库是本届欧洲杯上最大的惊喜之一，这位23岁的莱比锡前锋此前并不为人所熟...。

在今年的欧洲杯上，法国队表现出惊人的实力，成为夺冠热门。在阵容中，除了姆巴佩、本泽马等明星球员之外，一些小众球员也发挥了至关重要的作用。这些球员虽然在过去并不出名，但他们在本届欧洲杯上却展现出令人瞩目的表现，帮助法国队取得了不俗的成绩。

天赋异禀：恩昆库的横空出世

恩昆库是本届欧洲杯上最大的惊喜之一。这位23岁的莱比锡前锋此前并不为人所熟知，但他在小组赛中表现出色，攻入3球，帮助法国队轻松晋级。恩昆库拥有出色的射门能力和灵敏的跑位，他与本泽马的配合也十分默契。在四分之一决赛对阵瑞士的比赛中，恩昆库攻入了制胜球，帮助法国队晋级半决赛。

勤奋努力：勒马尔的默默奉献

勒马尔是一位经验丰富的球员，曾在摩纳哥和马德里竞技效力。虽然他的名气不如姆巴佩等人，但他在法国队的战术体系中扮演着不可或缺的角色。勒马尔是一位勤奋努力的球员，他拥有良好的传球能力和出色的控球技术。他在边路的突破和传中经常为队友创造机会。在小组赛对阵匈牙利的比赛中，勒马尔的助攻帮助格列兹曼打进制胜球。

一鸣惊人：于帕梅卡诺的稳如磐石

于帕梅卡诺是本届欧洲杯上另一位令人印象深刻的球员。这位22岁的拜仁慕尼黑中后卫以前并没有代表法国队出场过，但他在本届欧洲杯上抓住了机会，成为了法国队防线上的定海神针。于帕梅卡诺拥有出色的身体素质和良好的防守意识。他在比赛中表现得十分稳健，多次化解对手的威胁。在小组赛对阵葡萄牙的比赛中，于帕梅卡诺的精彩发挥帮助法国队保持了零封。

总结

法国队在欧洲杯上的成功离不开恩昆库、勒马尔和于帕梅卡诺等小众球员的出色发挥。这些球员虽然在过去并不出名，但他们通过自身的努力和天赋，在国际舞台上证明了自己的实力。他们用自己的表现告诉我们，即使是小众球员，也能够通过不断的努力和坚持，成为球场上的明星。他们的崛起之路，也为其他年轻球员树立了榜样，激励他们不断追求梦想，在足球的舞台上书写自己的传奇。

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临沂临港区的范围是具体的哪一块？具体规划是什么？成立临港区之后是否还属于莒南县？

临港产业区地处临沂市、日照市与连云港市的交界地带，位于鲁南经济带东部，新亚欧大陆桥东桥头堡的核心位置，总面积328平方公里，以莒南县坪上镇现有建成区为依托，覆盖坪上、团林、壮岗三个镇，规划面积117平方公里。 产业区西依临沂商城，东借日照、青岛、连云港的辐射带动，具有得天独厚的区位优势，是临沂市发展临港经济的前沿，是集加工工业、重化工工业、现代物流、国际贸易于一体的综合性产业区，是连接岚山、日照、连云港、青岛四大港口与鲁南、苏北经济带的重要接点和枢纽，是对接青岛及半岛制造业基地，承接“长三角”、“珠三角”等南方经济发达地区产业北上西移和东南亚国家产业转移的重要区域。 产业区按照国际化经济开发区的建设标准，坚持“高起点、高标准、高效益、大规模、全功能”的原则，实施“环境立区、产业强区、商贸兴区”战略，扩大招商引资，承接产业转移，依商兴工，借港发展，努力打造成为鲁南地区最大的临港物流贸易基地、加工工业基地和重化工工业基地，整个鲁南经济带的临海桥头堡，发展临港经济的最佳平台。 我们莒南近海临港，东距岚山港仅10多公里，离日照港60多公里，南距连云港也只有100多公里。 ”近年来，莒南县在对外招商、项目推介等商务活动中，亮出了一张新的亮丽名片：近海临港。 临港经济正成为该县经济发展的一个新的亮点。 在发展县域经济中，山东莒南县的决策者们清醒地意识到：莒南不仅是老区，而且还处于改革开放的沿海区域，区位优势得天独厚，发展临港经济潜力巨大。 特别是省委“一体两翼”战略新部署给莒南带来了发展新机遇：鲁南经济带区域发展规划中，把临沂(莒南)临港国际物流园区列入了鲁南经济带重点建设项目；市委、市政府“大力发展以莒南为主体的临港经济，把全市推向对外开放的前沿”的重大决策，更是把莒南推向了我市接轨半岛，向东发展，扩大对外开放的前沿。 “坐拥近海临港之利，大力发展临港经济，打造发展新引擎，带动整体工作突破，实现‘争先临沂，争先全省第二方阵’的奋斗目标”，已成为莒南人的共识。 该县借海之利，打造平台，承接辐射、带动发展，好戏连台。 实施“陆港对接”，构筑发展平台。 发展临港经济，规划须先行。 山东莒南邀请国内知名专家着手编制了临港区暨临港国际物流园区战略性研究发展规划、县域经济发展规划、临港项目区发展规划和小城镇建设等规划，高起点、高标准建设了临港产业园区、出口加工区和临港国际物流园区，打破“瓶颈”，实现了与港口的全面对接，构筑起了临港经济发展的“孵化器”和“辐射源”。 搞好设施对接，先后启动了总投资4亿元、全线长48.1公里的岚济路拓宽改造工程和文泗路、汀大路等疏港通道建设工程，打通了连接日照、江苏的“黄金通道”。 实施临港产业园区和县经济开发区“双区联动”，以坪上镇为中心，实施了总投资1800万元的“三河五路”改造工程，不断完善园区路、水、电、气、通讯“五通”工程，拉开了临港产业园区路网框架。 实施了县经济开发区扩容、扩能和增效工程，高标准推进县经济开发区建设，集中推进路桥拓宽、管网完善工程，综合承载能力明显增强。 截至目前，共有62个投资过千万元的项目先后开工建设，总投资43.9亿元，其中，59个项目已建成投产，完成投资39.8亿元。 实施“项目带动”，壮大临港产业。 明确产业发展重点，是推动临港经济发展的核心。 山东莒南坚持以临港经济发展为抓手，通过壮大临港工业、培育临港服务业和发展出口导向型产业，进一步优化了经济结构，推动了产业结构升级。 这个县按照“大项目——产业链——产业集群——制造业基地”的思路，依托立晨物流、鑫海镍钛合金、信义机械新式数控立车、山东大钢配套等大项目布局，不断加大上下游配套产业项目的引进和建设，做大做强了以三方化工为主的精细化工产业，以信义机械为代表的机械制造业，以阜丰、绿润等企业为龙头的食品加工业和以山东立晨物流为主的临港物流业，崛起了华泉、三方、阜丰、玉皇等11家产值过亿元的企业。 今年上半年，先后有永泰纸业等12个投资过3000万元的工业项目竣工投产，鑫海科技镍钛合金二期等22个投资过3000万元在建项目进展顺利，阜丰公司支链氨基酸等10个总投资13.4亿元的工业项目已落地建设，其中6个项目投资过亿元。 打响临港品牌，扩大对外开放。 临港经济是以外向型为主导的开放型经济，没有外商、外资的参与，就无法实现快速发展。 莒南县在招商引资工作中，充分发挥近海临港的优势，打响临港招商主题，深入实施“对接半岛，突破江浙”战略，放眼沿海城市带，主动到周边沿海城市和民间资本充裕的江浙地区寻求产业对接与合作，承接半岛产业阶梯转移，借助外力催生临港产业的快速发展，截至目前，先后有49家岛城企业落户莒南，投资总额近15亿元，占全县招商引资额的25%，主要涉及电子、玩具、塑料制品、石材加工、机械制造、工艺品等临港产业。 其中，有9家是从青岛引来的韩资企业，有15家企业实现年销售收入过5000万元。 依托近海临港优势，主动对接国际市场，构筑“大外贸”格局。 目前，全县已有268家企业取得了自营出口权，形成了花生、板栗、肉类制品、草柳编工艺品、磨料磨具、石雕石刻等8个产业、12类出口产品，涌现出“绿润”、“丰盛”、“升华”等一大批出口创汇名牌产品，所生产的花生制品、石雕石刻工艺品畅销法国、意大利等国家和地区，成为欧美市场上同类产品的佼佼者。 今年上半年，共完成自营进出口1.56亿美元，增长37.6%，其中自营出口1.44亿美元，居全市第二位，实现加工贸易出口2024万美元，增长124%。 临港经济的发展带动了莒南县域经济的崛起，增强了全县经济发展的整体竞争力。 今年上半年，全县共完成生产总值72.5亿元，增长18.3%；实现地方财政收入2.21亿元，增长26.7%；农民人均现金收入3052元，增长26.5%；城镇居民人均可支配收入5307元，增长22.9%

分时四驱 适时四驱 又什么区别

四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。 这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。 这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。 该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。 它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。 在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。 系统比较 全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。 这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。 所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。 但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。 有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。 当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。 这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。 这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。 汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。 差速器 差速器是把两个传动半轴连起来，通过齿轮组的特殊设计，左右车轮可以实现不同速度旋转，而不会出问题。 差速器是1825年由法国人发明的。 它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利的转弯。 由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴能传递动力而不干扰车轮的正常转速靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯。

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